Мексика бросает вызов Панамскому каналу, создавая трансокеанский железнодорожный коридор

Сухопутный маршрут между Тихим океаном и Атлантикой обещает сократить время пересечения до менее чем 3 дней

Мексика делает ставку на наземную альтернативу, способную трансформировать межокеанские логистические потоки в Латинской Америке. Это Межокеанский коридор перешейка Теуантепек (CIIT), проект, который соединяет порты Салина-Крус в штате Оахака на Тихом океане и Коацакоалькос в Веракрусе на Мексиканском заливе.

Железнодорожная линия протяженностью около 300 километров модернизируется для обеспечения непрерывной работы, что позволит перевозить грузы через страну за 72 часа — это значительно меньше времени по сравнению с 15–20 днями, необходимыми для того же путешествия через Панамский канал, учитывая время ожидания и расстояние по морю.

Инициатива мексиканского правительства является прямым ответом на проблемы, с которыми сталкивается традиционный панамский морской маршрут, страдающий от ограничений, вызванных длительными периодами засухи, ростом эксплуатационных расходов и ограничениями по осадке.

В апреле 2025 года была проведена масштабная пилотная операция с участием автопроизводителя Hyundai, шестого по величине производителя автомобилей в мире. Тогда 900 автомобилей были перевезены между двумя мексиканскими портами менее чем за три дня, что подтвердило эксплуатационную жизнеспособность коридора. Компания уже проявила интерес к расширению своей деятельности в регионе, что может привлечь другие мировые компании в окрестности проекта.

Помимо логистической эффективности, CIIT имеет потенциал для стимулирования экономического развития юго-юго-восточного региона Мексики, который исторически был отмечен низким уровнем доходов и высокой безработицей. План включает создание десяти промышленных узлов вдоль железной дороги с налоговыми льготами и инфраструктурой для привлечения инвестиций. По официальным оценкам, проект создаст до 50 000 прямых и косвенных рабочих мест, способствуя продуктивной интеграции и местному экономическому динамизму.

Ожидается, что коридор будет полностью завершен в первой половине 2026 года, хотя часть конструкции уже введена в эксплуатацию. В отличие от других межокеанских проектов, которые считаются невыполнимыми, таких как Никарагуанский канал, CIIT движется вперед по определенному графику, уже сделанным инвестициям и конкретным результатам.

Существование нового логистического интеграционного маршрута между Тихим океаном и Атлантикой может также принести пользу другим странам Латинской Америки. Для Бразилии, например, расширение альтернатив для доставки на азиатский рынок, особенно через порты на севере и северо-востоке, представляет собой стратегическую возможность, при условии региональной координации и инвестиций в интегрированную инфраструктуру.