Отечественная технология обеспечивает маневрирование судна даже без сигнала GPS

Система, разработанная Navigandi и испытанная в Сантусе, обеспечивает точность навигации.

Недавние предположения о возможном глушении сигнала GPS в Бразилии, поднятые на международной политической арене, вновь оживили дебаты о зависимости морской навигации от этой технологии. Хотя эксперты считают маловероятным принятие этой меры, сама гипотеза вызывает тревогу, поскольку большинство судов, работающих в бразильских водах, используют GPS исключительно на гражданской частоте L1, что может сделать их уязвимыми для потенциальных перебоев в работе.

В области лоцманской службы, отвечающей за управление судами при входе и выходе из порта, разработанное в Бразилии решение уже доказало свою способность поддерживать эксплуатационную точность даже без GPS. Портативный пилотский модуль (PPU) Navigandi Orbis, созданный стартапом Navigandi, был испытан в Сантусе с отключенным североамериканским сигналом. Система поддерживала активными другие глобальные созвездия, такие как ГЛОНАСС (Россия), Galileo (Европа) и BeiDou (Китай), в сочетании с запатентованным алгоритмом слияния данных датчиков, обеспечивая надёжность данных в режиме реального времени.

Проверка в реальных условиях прошла 4 августа в порту Сантус во время отхода судна Maersk San Vincent длиной 331,1 метра и шириной 48,54 метра от терминала Эмбрапорт. На борту были установлены антенны PPU, которые передавали на планшет информацию о местоположении, скорости, курсе, угловой скорости рыскания и расстоянии до берега и других судов. Сантиметровая точность позволяет пилоту отслеживать все перемещения на обновлённой навигационной карте, что повышает ситуационную осведомлённость во время манёвра.

По словам Бруно Рокете Тавареса, вице-президента лоцманской службы Сан-Паулу и инструктора курсов повышения квалификации, использование лоцманского устройства (PPU) стало частью повседневной работы лоцманов с 2012 года и уже применяется в портах по всей Бразилии. «Когда большое судно приходит или отходит, на борт обычно поднимаются два лоцмана, второй из которых несёт PPU. Это портативное устройство, которое не зависит исключительно от судовых систем и обеспечивает дополнительную помощь в навигации», — пояснил он.

По его словам, все пилоты проходят обучение работе с оборудованием во время обучения. «У каждого производителя свой стиль управления, но обучение пилотированию происходит с самого начала. Пилоты учатся устанавливать антенны и интерпретировать данные в комплексе с другими бортовыми приборами».

Таварес также подчеркнул, что у лоцманских служб есть альтернативные варианты на случай выхода из строя GPS, будь то из-за технических сбоев или геополитических причин. «Помимо PPU, мы можем использовать другие существующие спутниковые системы, например, российские, японские и европейские. И даже если все эти ресурсы выйдут из строя, визуальная навигация, подкреплённая радаром и опытом пилота, остаётся основой безопасного манёвра», — подчеркнул он.

Для компании, разрабатывающей систему, национальный партнер гарантирует технологическую автономию сектора. «В условиях возможных ограничений доступа к критически важным технологиям мы считаем, что наличие национального партнера имеет решающее значение для обеспечения устойчивости бразильского морского сектора», — заявил директор Navigandi Родриго Баррера.