Liggeld: Antaq definieert criteria voor het in rekening brengen van liggeld voor containers

De Raad heeft een regelgevende overeenkomst goedgekeurd die misbruik moet tegengaan en moet zorgen voor een grotere voorspelbaarheid voor gebruikers.

Het Nationaal Agentschap voor Waterwegvervoer (Antaq) heeft een reeks richtlijnen goedgekeurd voor de liggelden voor containers in het zeevervoer, met als doel misbruik tegen te gaan en meer rechtszekerheid te bieden. De regelgeving, die donderdag (31) door de raad van bestuur van het agentschap is goedgekeurd, legt de basis voor de rechtmatigheid van dit soort kosten en kondigt maatregelen aan om de analyse van klachten hierover te versnellen.

Volgens de rapporteur van de zaak, directeur Flávia Takafashi, veranderen de nieuwe richtlijnen de huidige regelgeving niet, maar dienen ze als referentie totdat eventuele wijzigingen zijn opgenomen in de regelgevingsagenda voor 2025-2028. Er zijn ook kwartaalrapportages gepland over de voortgang van ontvangen klachten en verbeteringen in de interne informatiestromen.

"De weloverwogen maatregelen vormen een belangrijke mijlpaal in de verbetering van de regelgeving voor zeevervoer", aldus Flávia Takafashi. Ze is van mening dat het besluit de technische, efficiënte aanpak versterkt die aansluit bij de behoeften van de sector.

De bezorgdheid van het agentschap werd ingegeven door de aanzienlijke groei van het containervervoer, dat in 2023 met 20% steeg, en door meldingen van onregelmatige tariefpraktijken. Het onderzoek, uitgevoerd door de technische afdeling van Antaq, richtte zich ook op de rol van gecentraliseerde vrachtlogistiek in de Braziliaanse buitenlandse handel, die goed is voor 95% van het vervoer in het land.

Sinds maart 2024 heeft het agentschap al stappen in deze richting gezet door een verantwoordelijkheidsmatrix goed te keuren die de kosten voor extra opslag in havens bepaalt. De nieuwe interpretatie van demurrage is nu bedoeld om dit proces aan te vullen met specifieke richtlijnen voor het retourneren van containers.

Flávia benadrukte dat het in rekening brengen van liggelden legitiem is, maar dat er duidelijke criteria moeten worden gehanteerd om verstoringen te voorkomen. "We schaffen de liggelden niet af. Wat we wél doen, zijn onterechte kosten in deze specifieke situaties."

Het onderwerp wordt al sinds de pandemie bij Antaq besproken, maar de directeur is van mening dat de nieuwe situatie van groeiende vraag duidelijkere regelgeving vereist die is aangepast aan de realiteit van de sector.

Wanneer er demurrage in rekening kan worden gebracht

Antaq definieerde vier uitgangspunten die in acht moeten worden genomen om een demurragekosten als legitiem te karakteriseren:

1. Fout, keuze of risico van de gebruiker Er kan alleen kosten in rekening worden gebracht als het gebruik van de container buiten de gratis periode voortvloeit uit het belang, de keuze of de verantwoordelijkheid van de gebruiker, of als het evenement voor risico van uw bedrijf komt.

2. Uitsluiting van de schuld van de vervoerder Er worden geen kosten in rekening gebracht als de vertraging bij het retourneren van de container te wijten is aan een fout of omissie van de vervoerder, diens agenten of de logistieke middelen die door hem worden gebruikt bij het verlenen van de dienst.

3. Risico's voor vervoerders en logistieke ketens Indien de gebeurtenis die de vertraging veroorzaakt binnen het operationele risico valt dat de vervoerder, de terminal of het lege magazijn loopt, is de heffing niet geldig.

4. Verbod op ongeoorloofde overdracht van aansprakelijkheid Situaties waarin het niet retourneren van de container te wijten is aan factoren waar de gebruiker geen controle over heeft, zoals de logistieke structuur van de vervoerder of de handelingen van de terminal, geven geen recht op het in rekening brengen van kosten.